聚醚聚氨酯防水條用于隧道漏水問題
南京長江隧道5月28日正式通車運營。作為隧道的設計者，中國鐵建鐵四院南京長江隧道總設計韓向陽說，與其他的越江隧道相比，南京長江隧道難度系數更高，自主創新比重也更高，開挖的每一米，幾乎都伴隨著世界級難題的技術攻關。
南京長江隧道穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米，具有盾構機械直徑超大、隧道水壓高、地層透水性強、地質條件復雜等特點。“在水底65米深處，隧道一個指甲蓋大的面積就要承受6.5公斤壓力，這在世界水下隧道歷史上也是罕見的。”韓向陽告訴記者。
為設計好這一具有代表世界水平的過江隧道，鐵四院組成了強大的設計團隊，先后投入科研經費1000余萬元，設立了10余項科研課題，聯合有關院校解決了高水壓、高透水層條件下保證隧道100年不漏水的世界性難題。
管片混凝土是隧道的“軀體”，要保證100年“金身不壞”。鐵四院在南京長江隧道管片混凝土中，首次在國內大規模使用了合成纖維，使其抗裂和防火性能得到提高。他們還在工地現場就地取材，用施工管片環進行1∶1多工況模擬加載試驗，研究管片受力特性，成功解決了大直徑盾構管片結構設計難題，施工、運營期間管片結構的使用安全得到了確保。地層高透水性以及高水壓，帶來了結構防水的難題。鐵四院聯合西北橡膠研究院、北京化工大學等單位，對管片接縫防水進行試驗，完成了密封墊的選型和設計。開發出“聚醚聚氨酯防水條”，完全擁有自主的知識產權，打破了國外技術壟斷，填補了國內產品的空白，解決了高水壓、高透水層條件下，隧道100年不漏水的世界性難題。此外，隧道結構也是個“生命體”，也有它的“生老病死”。鐵四院為南京長江隧道量身定做了一套健康監測系統，隨時監測隧道結構混凝土、鋼筋等的內部受力、變形情況，并通過專家系統自動診斷、報警并提出“處方”，這在國內大型隧道建設中是第一次系統、全面使用。
